DM-I，可以增加一个2速换挡机构

ABC2019

2速换挡机构，与自动离合器，组成一台2AMT变速箱。

发动机通过离合器控制分合，P1驱动电机通过减速齿轮与发动机动力输出轴上的齿轮直接连接，耦合点在离合器之前。

驱动电机通过减速器与2AMT变速器的输入轴齿轮连接，耦合点在离合器之后2AMT输入轴齿轮上。

2AMT变速箱输出轴上配换挡齿套和拨叉，通过实现2个档位变速能力。


发动机与驱动电机共用一套2AMT，发动机在离合器之前接入，驱动电机在离合器之后的输入轴接入，离合器只需要承受发动机和P1电机叠加扭矩，2AMT的输入轴和输出轴齿轮以及换挡机构，需要具有承担发动机，P1电机，驱动电机叠加扭矩的能力。


共用一套2AMT，极简结构。增加的重量和成本不多，极简结构的2AMT，传动效率一样可以非常高。


两个档位，低速档可以设计成发动机1000转对应30公里车速，2000~3000转高效率转速区间对应60~90公里车速，1500~4000转对应45~120公里车速，发动机工作在5000转对应150公里车速。高速档可以设计成发动机1000转对应40公里车速，2000~3000转对应80~120公里车速，1500转~4000转对应60~160公里车速，5000转对应200公里车速。

发动机最高工作转速可以设计为5000，低速档对应150公里车速，地板油起步到提速到150公里，可以一直保持在低速档不变，起步和低速电机驱动，发动机转速上来发动机参与直接驱动。高速档在发动机达到5000转时可以跑到200公里车速。


15000转的驱动电机，通过3：1的减速齿轮与发动机耦合动力，发动机5000转，对应驱动电机最高转速15000转。
发动机2000~3000转，对应驱动电机6000~9000转工作区间，效率，噪音控制，都不错。发动机1500~4000转，对应4500~12000转。


低速档用于起步和低速，市区行驶。发动机3000转可以对应90公里车速。2000~3000转对应60~90公里车速，无论发动机和驱动电机，都处于效率，噪音振动，良好区间。快速路和高速公路行驶，采用高速档，发动机3000转对应120公里车速，2000~3000转对应80~120公里车速。换挡时机可以设置在70~90公里区间，低速档在发动机转速达到2700~3000之间，车速接近90公里，择机换挡，高速档发动机转速低于1800，车速低于80公里择机换挡。频繁在70~90公里车速区间波动的，可以一直保持在低速档或者高速档，不去换挡，避免频繁换挡。可以结合摄像头、导航提供的位置信息、线路限速等等数据，智能判断是否换挡，处于市区行驶短时间超过90，不需要去换挡，因为很快会回落到80以下行驶。处于高速路行驶短时间低于70，也不需要去换挡。因为很快就会恢复到80以上车速行驶。大油门提速，低速档，可以延迟换挡，一直提速到150公里车速不需要换挡，松油门滑行期间再换挡，可以消除换挡影响。采取松油门滑行期间才换挡的方式，可以完全消除换挡顿挫。低速档大油门提速到150公里，高速档一致踩刹车降速到60以下，都可以不换挡，松油门滑行时再换挡。

换挡时，PI电机快速调节发动机转速，驱动电机快速调节AMT变速箱输入轴转速，可以实现快速同步，快速完成换挡，换挡时间可以控制在1秒以内。加上松油门滑行期间才换挡，可以完全规避AMT变速箱用于普通燃油车存在的种种问题。

发动机采用直接驱动时，P1电机快速调节发动机转速，匹配AMT变速箱输入轴转速，可以缩短同步时间，减少离合片磨损，消除发动机介入驱动时的顿挫。


大油门提速时，发动机，P1电机，驱动电机共同驱动。较大功率的P1电机，与发动机输出轴通过齿轮直接连接，传动效率高，可以承受较大功率和扭矩，弥补发动机低转速时的动力不足。


由于发动机在起步和中低速可以挂低速档直接驱动，30公里车速发动机转速1000，60公里车速发动机转速2000，输出不错的动力，中高速行驶需要较大功率时，发动机直接驱动，不需要P1发电去维持电池电量平衡，所以，与增程混动车相比，P1电机功率不需要太大。能在中低速行驶和爬坡时维持住电池电量平衡，持续串联驱动行驶，就可以满足高速行驶时的维持住电池电量平衡。增配2AMT后，降低了发动机参与直接驱动的车速，提高了中速行驶发动机转速和功率输出，可以进一步降低对P1电机功率需求。

由于只有两个档位，每个档位适应的车速区间比较大（起步和低速电机驱动，不需要发动机换挡去适应），所以，换挡次数很少。


市区和中低速行驶，走走停停，基本上一直保持在低速档不变。快速路和高速路顺畅行驶，车速接近90公里，大油门提速车速可以达到150公里，才切换到高速档，并且可以一直保持在高速档不变。松油门滑行期间换挡，即使AMT变速器换挡时间长一点，没有任何影响。


增加发动机和驱动电机共用的两个档位后，发动机2000~3000转（驱动电机对应6000~9000）高效率噪音不高的转速区间，车速可以拓展到60~120公里范围，覆盖中高速行驶所需的速度区间。
起步和中低速行驶采用低速档，扭矩更大，提速性能更好。高速行驶采用高速档，能耗更低，噪音更低，发动机转速和驱动电机转速都比低速档降低30%以上。

配相同排量的发电机和驱动电机，增加2AMT后提速性能更好，能耗更低，噪音更低。
实现相同的提速性能和最高车速，增配2AMT后，可以降低驱动电机最大功率和扭矩要求。