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发表于 2023-12-28 20:56:27 |显示全部楼层
12月28日下午,小米发布其首款电动车SU7,定位C级高性能生态科技轿车。小米SU7的百公里加速时间为2.78秒,最高时速265km/h,续航里程达800km。

第一是电机。

在电机上,据雷军透露,现在的电动车主要是用的永磁同步电机,全行业都在卷转速,因为在相同的扭矩下,转速越高,性能就越强大,车就开的越快,所以全球都在卷的技术方向是转速。BBA、保时捷卷到了16000转,特斯拉在它的百万车型里面去年年底卷到了2万转。所以,小米汽车从刚开始就立项了“小米超级电机项目”,最终在去年年底实现21000转。

目前,在电机技术上,小米同时研发了三代,21000转已经上车,27200转计划后年上车,实验室已经实现35000转。

第二是电池。

在电池上,雷军称,电池包成本大概占了总成本的40%,甚至50%,它直接影响了续航、动力、空间和整车安全。

据他透露,小米自研了800V碳化硅高压平台。该800V高压电池包和宁德时代共同投资了上千名工程师,历时两年完成的。同时,小米自研了CTB一体化电池技术,即把电池包做到车身的一部分。
此外,小米自建了电池包工厂,力图从源头来保证电池性能。雷军表态称:“小米作为一个土生土长的北方车厂,大家定了一个小目标,要成为冬季电车续航之王。”

第三是大压铸。

雷军说,特斯拉开启了大压铸的时代,在2020年率先在特斯拉上海工厂安装了6000吨的大压铸,首次将70多个零件一压整合成一个零件,这一套东西是特斯拉首创带动了全行业。“大家研究完以后,大家觉得这既然是行业趋势,大家就下决心自己建厂自己干。”

据他称,小米设计的压铸件比特斯拉还要大17%,做到了9100吨,比特斯拉上海工厂的6000吨大不少。此外,小米定制了压铸机之后,自研了压铸岛的全套流水线,一共60个设备,控制433个工艺参数。

第四是自动驾驶。

雷军称,在自动驾驶上,小米的投入坚决,第一期的投入33亿,目前已经追加到47亿,团队规模超过了1000人,测试车辆超过了200辆,测试里程数超过了1000万公里。

其次,智能驾驶本质上就是AI,小米在2016年就开始All in AI,目前累计投入100个亿,工程师总数超过3000人。

雷军认为,小米虽然起步晚,但是智能驾驶的技术迭代快,“晚有晚的好处”。“大家在整个智能驾驶领域里面所使用的底层技术全是最新一代的,像BEV、Transformer、占用网络、大模型,全是最新的技术。”

雷军在现场演示了城市领航、代客泊车、智能座舱等场景功能。雷军称,他要求明年年底开通100个城市的城市领航NOA。他给团队定的目标是,2024年要进入智能驾驶第一梯队。



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