入华十年，林肯再传合并危机

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入华十年，林肯再传合并危机
金融界2024-12-31 18:33

二次入华的林肯中国，十周年之际又传出合并危机。

近期，市场有消息传出，为加强福特中国对业务的主导作用，并通过人员共享优化成本‌，林肯中国作为福特在国内的销售服务企业的地位将被取消，取而代之的是林肯在国内的销售、市场以及客户服务等功能将被并入福特中国。

针对传言，日前，林肯中国回应，明年（2025年）起林肯财务结算体系并入福特中国，简化整合内部复杂的财务体系，以实现更高效的内部运营。“林肯中国各项业务保持不变，将继续作为福特集团全资的外资独资企业，在中国市场独立运营。”

同时，有媒体报道称，在林肯中国财务结算体系并入福特中国后，林肯中国内部将开启渠道层面改革。据悉，为确保经销商健康运营和品牌健康发展，林肯中国正在动态调整网络规模，包括关闭地段偏远及长期盈利不佳的4S门店，将4S网点数量从150家逐步缩减到115家，以确保资源高效投入，为经销商减负。同时，在更加贴近消费者的地段，开设以提升豪华品牌形象或销售及服务为主的1S店及2S店，增加网络覆盖率。

有观点认为，如此规模的渠道改革或是外界“误解”林肯并入福特甚至退出中国市场的原因之一。但从市场反馈来看，此次舆论风波的主要原因是近年来林肯中国销量持续低迷。

市场数据显示，今年前11个月，林肯累计销量仅4.83万辆，同比下降17.7%。其中，11月，林肯国内的销量仅为4251辆，同比下降37.2%。照此节奏，林肯今年销量或将在5万辆左右，跌回2018年水平（5.53万辆）。

风光时，林肯在国内曾被称为“总统座驾”，一度成为美式豪华的代表，其高光时刻和下滑转折点都集中在前前任总裁毛京波掌舵阶段。

2020年，这位拥有20年豪华汽车行业经验的总裁带领林肯中国开启国产化进程。当年，企业不仅实现国产化冒险家、飞行家、航海家，还推出了首款轿车林肯Z。得益于此，林肯在二线豪华品牌中崭露头角，并凭借着“总统座驾”的品牌形象赢得了众多消费者的青睐，销量“突飞猛进”，从2019年的4.66万辆迅速增长至2021年的9.16万辆，两年时间销量几乎翻倍增长。2021年，中国市场更是超越美国成为林肯品牌全球第一大市场。

制图：秦铭蔚

但好景不长，2022年，随着新能源汽车和自主品牌的快速崛起，国内汽车市场格局再度被改写。在电动领域布局相对滞后的林肯中国在激烈的市场竞争中逐渐失去优势，产品和品牌优势被不断弱化，当年，林肯中国年销量同比下滑13.4%至7.93万辆。

同年9月，毛京波离职，曾担任林肯中国实行副总裁、长安福特全国销售服务机构市场营销副总裁、销售总监等职务，主要负责林肯品牌在华销售、售后服务和网络发展等业务的朱梅君接任。

然而，这位在福特汽车工作了28年的“老福特人”接手后，林肯年销量再次下滑。2023年，其销量7.16万辆，同比下滑11.7%，是二线豪华品牌中下滑最大的车企。

值得一提的是，有媒体报道，曾有在林肯工作的中层人士向其表示，彼时，朱梅君是因内部无人可用，才无奈接棒。“本来就是‘等退休’而已，这种不求有功但求无过的工作方式是林肯下滑的原因之一。”

朱梅君接手后，林肯从未向中国市场引入过全新车型，更不论推出新能源车型。这样的产品断档在一定程度上直接导致了林肯近两年销量连年减少。目前，林肯旗下仅有5款在售车型，包括林肯Z、冒险家、航海家和飞行家四款国产化车型和飞行家、领航员的进口车型。同时，尽管今年3月，林肯中国推出了油电混动版林肯Z和林肯冒险家，但由于其操作方式和动力系统与传统燃油车相似，市场并未将其视为新能源汽车。

朱梅君过渡一年多后，今年4月，福特中国宣布贾鸣镝接替朱梅君出任林肯中国总裁。

业界对于贾鸣镝，印象标签更多停留在“上汽奥迪之父”上。这位土生土长的“上汽人”已在上汽系任职超过26年，曾为上汽大众立下赫赫战功。同时，其还曾是上汽奥迪筹划的重要参与者和实操者，见证了上汽奥迪品牌的从无到有。

即便如此，这位有着丰富豪华、合资市场工作背景的接任者的表现也并不乐观。

从朱梅君手里接过林肯已近10个月，贾鸣镝不仅没能成为林肯中国的“救火队长”，反而还让企业进一步身陷囹圄。市场数据显示，在贾鸣镝接手林肯之前，今年第一季度林肯汽车销量为1.33万辆，月均4433辆。但其接手后这9月时间，林肯汽车月均销量不足4000辆。

两度换帅均未能逆转林肯中国的颓势。

本文源自：国际金融报